第四百二十七章 挖入式港池设计论证 (第2/3页)

度达到一千四百米，平面形状为八边形，设计高水位四点五米，低水位四米，水域面积达到十一万余平米，在港池与南港之间设置一座长二百五十米，宽五十米的船闸，这样使得挖入式港池水位不受长江潮汐影响，港池周边亦不需要设置防汛设施，同时港池周边码头也不受影响，造价可大大降低，这样的总体布置，不但是我院首创，同时也是世界首创的水式工程。各位领导和专家，如有不足之错，还请批评指正。”

    项目领导小组组长、中船工业集团总经理金汉林点头道：“不错，这个设计充分体现了咱们中船的特色，大家充分发动一下大脑，看看有什么要补充的，或者要建议的。”

    沈欢想到了罗飞的基础工程公司在修船坞基础建设中遇到问题，便第一个站起来道：“金总，各位领导，我想提一点小小的建议。咱们这个三号线港池的设计，的确是开创了水工工程的一个纪录，像这么大面积的基坑工程，又是在这么复杂的地质条件下施工，在施工过程中必然存在着巨大的施工风险，所以我认为咱们是不是可以利用三维有限无分析，以及施工仿真模拟数值分析，对港池基坑内开挖时的各种变形进行分析研究，以便制定有效的控制措施，保证工程顺利安全的完工。”

    张兴华点了点头道：“沈助理这个建议提得非常好，咱们这个港池工程，基坑面积达到了十二万平米，比最大的三号船坞还要大将近一倍，根据以往的工程经验，若不严格控制开挖过程的变形，的确容易造成局部失稳，进而影响整个工程施工安全的后果。我们会认真研究的，谢谢！”

    中船工业集团总经理助理、中船长兴建设发展有限公司总经理马保国道：“张总，你们九院要充分发挥主导作用，在建设当中实现工程设计与施工的良好互动，这一次我们不仅仅只有港池这一个大型的基坑，每一个工程都是难度很大的。”

    金汉林道：“马总说得好，咱们的造

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