第二百九十五章 未来的常兴岛超级工程 (第2/3页)

    甚至中国造船完工量由世界第二跃居世界第一，也是由外高乔造船厂完成的。在二零零七年一月，首条全球最大第二代超大型矿砂船“远河海”号在外高乔造船厂正式命名交付，这是一个载入造船史的一个重大事件。

    外高乔造船厂在建造超大型船舶，以及高附加值船舶方面是远远超过了江南常兴造船集团的，毕竟江南常兴造船厂军品建造所占比例很大，因此在民船方面就相对弱了不少。

    比如说远河海号，这种船舶是世界第二代四十万吨级超大型矿砂船（vloc）系列的首制船，也是外高乔造船厂联合中海船舶设计研究院共同研制和设计的新一代产品，在世界上处于领先地位。船长三六十米，宽六十六米，型深三十一米，这是一种单桨低速柴油机驱动的无限航区矿砂船，较第一代大型矿砂船综合性能大幅提高。

    要知道这些商端船型，高附加值船舶的利润率，可比普通船舶高多了，当然也比军舰的利润要高很多。

    高端船型主要以 lng 船、豪华游轮等为代表。中国造船产业要想提升盈利能力，扩大市场竞争力，必须由低端向高端升级，而世界上高端船型订单主要被脚盆、棒子及欧洲发达国家夺得，高端船型领域要突破起来也是很难的。

    事实上世界造船工业的产能一直是剩余比较高的，为什么西方发达国家不再大规模的承接普通船舶的订单了呢？最主要的原因就是不赚钱，特别是造船工业是一个劳动密集型的行业，在发达国家造船工人的工资要高出发展中国家数倍，因此承接普通船舶订单，那些发达国家造船厂亏损会非常严重，因而他们转而只建造高端船舶。

    沈欢知道不止是在世界造船业内如此，在国内也将会是这样。未来十几年之，会有很多地方小造船厂倒闭，也有很多被大的造船厂收购，造船业的整合是未来必然会发生的。没有核心技术，就只能被淘汰，江南常兴造船集团作为一家大型国有企业

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