第二百五十七章 第二届朱海国际航展 (第2/3页)

当然最早被淘汰的就是歼轰八方案，实际上歼轰八主要是借鉴了米格二十三的一些技术，但是由于它采用的涡喷七发动机，推力小油耗大，特别是在低空更是不行，所以用原本是高空高速的歼击机来改成低空作战的歼轰机，其中的风险可想而知。

    而强六则是一种变后掠翼的歼击轰炸机，实际上它也是以米格二十三为基础研制的，当然强六并没有完全仿制米格二十三，而是进行了较大范围的技术优化，比如，两侧进气道改为机腹进气，从而更加适应大仰角飞行时的进气量问题，垂尾和平尾类似于米格，因此，在气动设计上，更像是米格二十三和米国的f16战斗机的结合体。由于超重以及配套的涡扇六发动机下马，所以强六也输给了歼轰七。

    反倒是歼轰七是完全自行研制的，它并没有借鉴别的机型，可是说是全新设计研制的一个机型。由于在七十年代，中国从英国罗罗公司购买了五十台斯贝mk202发动机成品，还获得了全面引进该发动机的生产许可协议，国产版的斯贝命名为涡扇九“秦岭”发动机。

    这样歼轰七在研制过程中，没有最核心的动力问题，所以在研制进度上，全面领先强六强击机，在各项性能上，也要好于强六。

    只不过沈欢也知道，到现在为止，涡扇九也还没有实现国产化，所以歼轰七虽然在八八年就首飞成功了，现在还没有批量装备。甚至在涡扇九量产之前，它的数量也就是二十来架，毕竟当时只进口了五十台斯贝发动机的成品。

    这一次沈欢还享受了一个好处，那就是坐飞机到的朱海。说起来这还是沈欢重生后第一次坐飞机。

    西飞方面直接包了一架支线客机，这架支线客机就是西飞生产的运七200a型双发涡桨支线客机。

    一上飞机汤伟文总师就自豪地介绍道：“符总，沈工，林工，今天咱们就坐一回咱们自己生产的支线客机，飞赴朱海。这架运七200a型支线客机，是咱们六零三所为了满足未来十年支线客机市场需要的新一代支

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