第二百五十二章 国产大客机展望 (第2/3页)

    当然这些都不算什么，最惊人的是它的大。这架大型客机长度和翼展都达到了七十多米接近八十多，高度更是相当于一幢七层楼房。最大起飞重量可以达到五百六十吨，最大载重量一百五十吨，可以装载三十一万升的燃油，如果用来当作空中加油机，那将会是世界上最大的加油机了。

    只不过这一架大型客机成也大，败也大。正是由于它大太太重了，也太昂贵了，所以它的订单量最终也过于小了，这让空客亏本不小，而且由于它太大太重，在一般的机场无法降落，所以注定了它无法改装为军用特种飞机。

    而米国波音公司的波音787梦幻客机，也是一型非常有争议的客机。它也是一款三百座机的双发宽体客机，跟c929有些类似。这一款客机燃油消耗与波音767和a330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是098马赫，而一般的客机只能达到08到09马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。

    米国在七八十年代就有了以波音707客机和麦道公司dc10客机改装的加油机，到了新世纪最新的加油机和预警机都是由更加成熟的波音767改装而来的，无一例外的都是采用民用大型客机进行改装。

    而欧洲的加油机，除了购买米国的以外，还有以空客a330和a310改装而来的。

    所以说民航客机才是改装军用特种飞机的最佳选择，只有大毛才是使用伊尔76大型运输机改装加油机伊尔78，以及预警机a50，用大型运输机改装的缺点很明显，虽然具有较大的燃油储量，适用于对多种机型进行空中加油，然而采用伊尔-76军用运输机平台，无论经济性还是多用途性方面较之同级别的kc-767以及kc-46a都相差甚远。

    伊尔-78只能采用软管输油，这使得其加油效率较之采用硬管输油的加油机相比较为低下。同理，运-20改装为空中加油机也会存在上述问题。所以在未来适合中

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