第一百三十一章 弯道超车的奇招 (第2/3页)

难度，但是从长远来看，我认为随着计算机信息技术、自动化技术以及造船技术的发展，将来是一定可以实现的。就拿国外的现代造船模式来说，其实原理并不复杂，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道在时间上有序，实现设计、生产、管理的一体化，均衡连续地总装造船。”

    顿了顿，沈欢继续道：“而我构想中的脉动式生产线，以数字化造船为核心，以模块化建造为导向，由脉动主体、物流系统、可视化管理系统和技术支持四大部分组成，整个生产线分工明确细致，模块化的设计又使得工作比较单一重复，配备专业的自动化加工设备，以及高度信息化的物流系统，改变传统造船的模式，我想如果真正实现了之后，一定会让我们的造船工业插上腾飞的翅膀。甚至这种生产模式，还可以向其他国防工业进行延伸，比如说在咱们的航空工业当中，制造战机就比造船更容易实现脉动式生产，因为战机的批量通常是比舰艇更大，块头却更小，将来我们的空军和海军航空兵，如果大规模换装我们的第三代战斗机，有了脉动式生产线之后，换装速度就会加快很多。”

    现在沈欢是把顺序倒了个，他前世的时候，是米国波音公司最先在二零零年，首次实现了阿帕奇直升机的脉动式生产线，后来又在波音737生产中成功应用了脉动式生产线。在这种脉动式生产线的优势体现出来之后，米国又把它成功的应用到更多的机型生产中。

    到后来，开始向其他军品制造行业蔓延。甚至是在高铁当中也开始应用脉动式生产技术。

    而中国最早是在二零零五年开始立项搞脉动式飞机总装线，历经五年时间才完成这项工作，于二零一零年建成投入使用，为国产歼轰七飞机的快速列装立下汗马功劳。

    到后来又实现了运九中型运输机的脉动生产线，其年产能扩大到了七十二架，比普通的装配

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