第四十五章 后金融危机时代的船舶工业 (第2/3页)

散货船，在中国大量进口铁矿石等利好因素剌激下，日租金节节攀升，已经超过历史最高水平。

    想到这里，沈欢倒是觉得，或许有必要通过林妙语，给集团提一个建议，那就是着手开发好望角型散货船，因为如果重生后的世界没有发生大的变化，那么五年后，这种船型一定会为江南常兴赚到更多的利润。

    不过建造好望角型货船，对江南常兴来说，的确难度很大。

    好望角型船是指总载重量超过八万吨的不能通过苏伊士运河和巴拿马运河的干散货船。因在许多重要的太平洋-大西洋干散货航线上，这种船舶必须绕道好望角航行，故称它为海岬型船。主要用于洲际港口间运输矿石、煤炭等大宗散货，是国际干散货航运市场上的一个重要的市场分块。

    沈欢记得很清楚，同在中海的外高乔造船，就是以好望角型散货船起家的。在零九年这家造船厂造船总量达到创纪录的六百零五万载重吨，，成为中国第一家年造船总量突破六百万载重吨大关的船厂，并首次跻身世界造船业前三强。年造船总量连续五年位居中国各船厂之首，还保持了近五年累计创利全国船厂第一，已交付船只无一脱期的骄人记录。

    当然外高乔造船之所以能够实现这个业绩，这与其所在的地理位置有很大关系。毕竟外高乔造船是位于长江出海口，宽阔的江面，以及足够的水深，以及其拥有的三十万吨级船坞，让它可以建造三十万吨级的船舶。

    而此时的江南常兴还在普江岸边，无论是船坞船台都没办法跟外高乔相比，由于普江的限制，更是没有办法建造十万吨以上的船型。

    只有到了位于常兴岛上的江南常兴造船基地完工之后，江南常兴造船才拥有了建造超大型船舶的能力。沈欢还记得，在第一个完整造船年，长兴造船实现了交船六艘，一百一十万载重吨，盈利四亿的目标，开创了国内外同行业同时期生产经营业绩的先河。尤其第一艘交付的三十万吨油船，是

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）
『加入书签，方便阅读』